I jeszcze, przy okazji linii Obwodowej. Przewodnik z roku 1892 o moście:
Most kolejowy. Drugi most, Kolejowym zwany, stanął na Wiśle w 1875 r. (8 luty) i wybudowany został w niecałe dwa lata, zaczęto bowiem roboty w 1873 r. (w końcu kwietnia). Długość mostu wynosi 1,657 stóp. Oparty on na dwóch przyczółkach i sześciu filarach. Z tych pierwszy od strony Pragi, mimo największych usiłowań inżynierów, ma fundament niższy o 16 stóp — ponieważ kieson nie chciał głębiej opadać. Most jest wystawiony w ten sposób, że dołem zrobione przejście dla wozów, a u góry leżą dwa tory jeden w drugim: wazki i szeroki dla połączenia drogi warszawsko-wiedeńskiej z drogami wschodniemi. Most wybudowało Towarzystwo Lilpop, Rau i S-ka, kontrakt z Departamentem dróg żelaznych w imieniu przedsiębiorców podpisał Henryk Marconi i podjął się wybudować most za anszlagowaną sumę 1,083,182 rs. 12 kop. z zastrzeżeniem, że jeżeli się roboty zwiększą i koszta podniesione zostaną. Na most ten wyszło żelaza kutego 168,455 pudów, żelaza lanego 4,211 pudów, stali 457 pudów i ołowiu 44 pudy. Plany na most wykończył Tadeusz Chrzano¬wski z udziałem inżynierów Brzezickiego i Władysława Sobolewskiego i technika Stanisława Rona.
Czy ten płycej posadowiony filar nadal tam stoi? Chyba tak...
Most kolejowy. Drugi most, Kolejowym zwany, stanął na Wiśle w 1875 r. (8 luty) i wybudowany został w niecałe dwa lata, zaczęto bowiem roboty w 1873 r. (w końcu kwietnia). Długość mostu wynosi 1,657 stóp. Oparty on na dwóch przyczółkach i sześciu filarach. Z tych pierwszy od strony Pragi, mimo największych usiłowań inżynierów, ma fundament niższy o 16 stóp — ponieważ kieson nie chciał głębiej opadać. Most jest wystawiony w ten sposób, że dołem zrobione przejście dla wozów, a u góry leżą dwa tory jeden w drugim: wazki i szeroki dla połączenia drogi warszawsko-wiedeńskiej z drogami wschodniemi. Most wybudowało Towarzystwo Lilpop, Rau i S-ka, kontrakt z Departamentem dróg żelaznych w imieniu przedsiębiorców podpisał Henryk Marconi i podjął się wybudować most za anszlagowaną sumę 1,083,182 rs. 12 kop. z zastrzeżeniem, że jeżeli się roboty zwiększą i koszta podniesione zostaną. Na most ten wyszło żelaza kutego 168,455 pudów, żelaza lanego 4,211 pudów, stali 457 pudów i ołowiu 44 pudy. Plany na most wykończył Tadeusz Chrzano¬wski z udziałem inżynierów Brzezickiego i Władysława Sobolewskiego i technika Stanisława Rona.
Czy ten płycej posadowiony filar nadal tam stoi? Chyba tak...